中央 標準タイプ（ハガキサイズ） 6.5g　148cm2　4.4g/10cm2 左、120％に拡大し、紙飛行機選手権のレギュレーションに準じたサイズ 4.4g　115cm2　3.9g/10cm2 右、ボディ強化 5.3g 続きを読む…

主翼のアスペクト比が大きい＝細長いグライダーの形状 主翼のアスペクト比が中くらい＝セスナや旅客機 主翼のアスペクト比が小さい＝戦闘機 滞空競技ならば、グライダーのような形状にしたいが、強度の問題でネジレやバンザイになって 続きを読む…

左からボディ断面サイズ 10mm～3mmテーパー 3.3g　翼面荷重：7.4g/10cm2 7mm～3mmテーパー 3.0g　翼面荷重：6.8g/10cm2 3mm 1.8 g　翼面荷重：4.0g/10cm2 このサイズ 続きを読む…

全長、前幅（翼長）共にハガキサイズを超えない ハガキ一枚で制作する 僕の、勝手な、レギュレーションです 機体のスペックや試験飛行の結果など、機体に___φ(｡_｡*)ﾒﾓﾒﾓ 手のひらに乗るハガキサイズの紙飛行機 紙飛行 続きを読む…

同型機（F-22 RAPTOR）で重量を変えて比較してみました この機体の難しさは 主翼と尾翼が近いため、エルロン・フラップがエレベータに作用したり、エレベーターがエルロンに作用したり、とても難易度が高いです 反面、うま 続きを読む…

滞空時間を競うならば、軽量化は必須項目です ハガキで作る場合、軽量と強度を満たすことはとても容易です 左 3.2g　3.0g/10cm2 右 3.3g　2.97g・10㎝2 SS-39が5.4g/10cm2（滞空競技機） 続きを読む…

エレベーターを調整したのにループしてしまう エルロンを操作したのにループしてしまう などなど、意図と異なる挙動をすることがしばしばあります ＜エレベーター＞ 左右が不均等な場合、ロール（エルロン）効果が生じます 重心から 続きを読む…

後退角のみを変えた4機 15度、38度、42度、45度、において高速域（カタパルト発射）と低速域（滑空）を比較実験する 重量：2.7g 翼面荷重：5.0g/10cm2 ＜実験の目的＞ 翼面荷重は「微風用滞空時間競技機」と 続きを読む…

機体の姿勢を維持するために上反角は必須である 必須ならば、副作用を知っておかなければならない ＜試験飛行の結果＞ 試験の条件 3機にて行う 3機共「上反角なし・あり」の試験を行う ・上反角無し・ 水平に投げ、水平に滑空す 続きを読む…

紙飛行機においては 取付角0度、キャンバー無しのフラット翼、で制作してもループしてしまいます。 その原因は、上反角のみで充分な揚力を生じているからです。 操作のできない紙飛行機が姿勢を保つには、上反角は必須です。 水平飛 続きを読む…